下把形状这主要分为三种：传统弯型、人体工学弯型、紧凑弯型三种

传统弯型是历史最为悠久的公路车把，在20年前，在公路车上你只能看到这种弯把。一般下沉量较大，前伸量中等。平直的下把有助于长时间使用下把位置，但圆弧位置并不方便操控刹把，手变头与弯把结合的角度也比较怪异。但不知为何却受到一部分职业车手的青睐，所以车友们戏称“车手之把”。

人体工学弯型在5-8年前非常流行，一般下沉量较大，前伸量中等偏长。其最大特点是下把弯型有折角，提供两种抓握位置，在下把位操控刹把相比传统把更加方便容易。人体工学弯型在职业赛场中常见于冲刺型车手的车上。

紧凑弯型（俗称“小弯把”）则是近年的“当红炸子鸡”，无论是职业车友还以一般车友的车上，都非常常见。其较小的下沉量和前伸量，非常适合亚洲人的体型，以及核心肌群并不是那么强的业余车手。在下把全段都可以找到舒适的握感，操控刹把也非常方便，可以说非常全能，小编也推荐选择这种弯把。

大弯型则是在紧凑弯型的基础上衍生出来的一种弯把，加大了Drop值，来获得更加气动的姿势，适合喜欢小弯把弯型而且柔韧性较好的车友。

这就是FSA的几种类型弯把尺寸表，还具体标注出了下把主要抓握位置，大家可以参考一下。

另外，弯把分为内走线和外走线两种。内走线的线管隐藏在车把内部，外观比较整洁，不需要电工胶布固定；外走线则需要电工胶布辅助固定在弯把走线槽里。

最后讲一下近期大行其道的气动一体式车把。不少品牌新推出的气动型车架，为了追求边际效益，纷纷开始搭配当年昙花一现的一体式车把（自行车行业总是“风水轮流转”），有些品牌也推出了供组装市场的一体式弯把，例如Vision Metron 5D。在没有准确的Fitting数据的时候，小编不建议选择这类车把，毕竟如果买错了尺寸再更换还是比较麻烦的。一体式弯把的角度会设定为厂家认为最优的角度，但对于一些对于弯把角度有特殊癖好的人来说就比较纠结了。

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责任编辑：Avalon

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