行业低潮中的新盈利点

据TREK经销商透露，对于店家来说，卖一辆Project One的车和卖一辆成品车的利润率是一样的，但它会成为一个有吸引力的卖点，促进销售。

而对于厂商来说，定制车带来的溢价比成品车更有利可图。国内消费升级的浪潮让车友越来越愿意为高档品和优质服务买单。2015下半年到2016上半年，虽然自行车总体销售数据在下滑，但高端车的销量是在逆势上升的。若消费者已拥有一台价值不菲的高端车，而身边用上高端车的人也越来越多，要如何突显自己的逼格？还是要靠“表面功夫”。

目前装备类的品牌，如骑行服厂商捷酷和骑行眼镜厂商拓步，都推出了门槛更低，可单件定制的业务。可以想象，我们在未来还能看见更多厂商推出可单件定制图案的头盔、手套、把带、锁鞋、碗组盖、坐垫、轮圈、避震前叉等等（梦想还是要有的，万一实现了呢）。

▲捷酷的个人/团队定制可在网站上完成

曾经以定制为卖点的GURU如今已破产清算，让人不禁提出疑问，这类慢工出细活的精品在快速交易的社会中是否已经跟不上节奏？

与其他厂商只把定制作为非常小的一部分业务不同（米赛尔的定制车架一年的销量在100件以下），GURU把定制视作了主要业务。一辆自行车从下订单到提货耗时数月的模式并不是每个消费者能接受的，即使它的价格相对来说并不算特别昂贵。而导致GURU倒闭的原因也不仅是定制模式的问题。

▲香港车神黄金宝曾定制的GURU战车

也许我们能得到启示，若不是运营成本较低、接单量相对较少的小型工作室，厂商不应轻易在定制领域大举进攻，只能将其作为营销的补充。

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