自行车品牌商们的传统做法是新品一年一更，以年为周期的运行系统已经在自行车业流行了几十年。用今天的眼光看，这规则依然合乎情理吗？

新的一年又到了，我们必须得有“新车”了，对吧？

也许对，也许不对。这样的周期规律对汽车经销商来说很合理，他们要引诱消费者绑上车贷的束缚，但很多观察者认为这种现象对自行车业没有意义。

在大量自行车厂商，尤其是大型厂商，依然在坚持年更新制的同时，越来越多中小型厂商开始采取一种动态（即时应变）的商业模式。后者只有在新配件出现时才升级已有型号，只有在真的升级车架架构时才推出“全新型号”，看上去更合理。这一切对普通骑行爱好者产生了什么影响？外媒Pinkbike（以下简称“PB”）的记者就此采访了捷安特全球市场经理Andrew Juskaitis和Santa Cruz产品经理Josh Kissner。

▲捷安特全球市场经理Andrew Juskaitis

PB：年更新制的优势是什么？

Andrew：新品更新时即使有时车架并没有重大升级，零件规格、车架细节和涂装也总是在迭代，这种操作让消费者能买到当时最好的产品。

至于在那些变动不那么频繁的市场，例如青少年车和城市通勤车，例如我们的莫曼顿品牌，我们可能几年才更新一次。

PB：为什么年更新制对捷安特来说是适用的？

Andrew：因为我们是这么大的品牌，因为我们想推出伟大的产品，因为我们想用最新最好的技术，我们必须采用年更新制。捷安特在全球有超过500条产品线，无论是从编写产品目录、产品追踪、物流管理，还是从售后服务、技术支持的方面看，我们都需要用年更新制去整理如此海量的产品。相应的，我们必须每年变更库存量单位以确保生产、销售、售后各环节都在正轨。

PB：假如说SHIMANO或SRAM在2017年中时发布了重大产品更新，而根据年更新制，捷安特在2017年底或2018年向车店铺货的该年新款整车用不上最新的套件，便会让追求新潮的整车购买者很失望。那岂不是采用更灵活的生产周期才能更好地服务顾客吗？

Andrew：你说的模式对灵活的小品牌是个绝妙的主意，但对于我们这样体量的品牌就是童话故事了。在我们的自有工厂里，生产过程的每一天，甚至每一分钟的内容都是提前一年计划好的。我们不大可能立刻追逐在年中突然出现的某样产品。

不过捷安特的体量也大到能影响配件制造商，听起来有点自傲，但我们确实比任何其他整车品牌生产更多高质量自行车。SHIMANO、SRAM、Fox、RockShox的公司一开始就会来与我们敲定新款配件的发布时间，以配合我们的生产进程。

有时我们和配件商能配合得很好，有时候不一定能配合得那么好，例如新款Dura Ace的发布时间对我们就不是很有利。但即使发生这种情况，有时配件商也会把产能优先排给我们。