在当下，带有中置电机的电助力自行车凭借其独特的产品优势近乎成为运动、高品质产品的代名词。其实，早在1897年，发明家Hosea W. Libbey就设计出中置电机的电动自行车。这辆电动车没有踏板，采用连杆驱动。更奇特的是它使用了一种双定子永磁体电机，电机形似一个汉堡，两侧都有定子，转子夹在中间，双面连接左右两根驱动连杆。电池安装在电机的正上方，后部似乎是两个并排连接的车轮，并且后轮还具有交叉安装的弓形“板簧”，组成原始的后悬架，或许将这辆车称为电动三轮车更为贴切。

▲1897年，Humber双人电动自行车

1897年11月，史丹利展上展出了这样一辆名为Humber的双人电动自行车，它出自法国发人Clerc  和  Pingault之手。1897年5月22日，法国车手Dacier和Jalabert驾驶这这辆Humber双人电动车仅用57秒就跑完了1公里，平均速度达到了63km/h，真可谓是有如神助。

▲1898年，Gordon J. Scott，最脑残的系列驱动自行车

系列驱动自行车，听起来十分高大上？但这货实在是没啥价值。细心的车友可能注意到，这辆“电动自行车”并没有电池，骑行的时候，车手踩动踏板，而牙盘连接着下管上的一个小型发电机，没错是发电机！发电机产生电能传递给位于后上叉的电机，电机再将电能转化为动能驱动单车前进。试验证明，这种多层级的能量转化是一个非常低效的方案，除了不用担心链条弄脏裤腿，倍速君真的想不到这辆车还有什么优点了。

▲1899年，约翰·施耐普（John Schnepf），后轮摩擦式电机

1899年，约翰·施耐普（John Schnepf）注册了一项后轮摩擦驱动电机。作用原理十分简单，电机位于滚筒内，通过摩擦代工车轮旋转，整个组建可以通过外部的保持架固定在普通自行车的立管和后上叉上，电池则可以安装在车架前三角内，它的好处在于可以很方便地将一辆普通自行车改装为电单车，事实上，在一百多年后的今天，这样的产品还依旧活跃在改装市场上。

▲1900年，阿尔伯特·汉森（Aebert Hansel），中置后驱电单车

1899年2月1日，阿尔伯特·汉森向美国专利局提交了一份名为ESNAHA ELECTBIC BICYCLE的专利申请，这份专利于1900年正式通过认证。电机通过一个固定底座上被安装在前三角的底部，电池挂在上管下方，电机输出的动能通过两级降速传动，最终作用于后轮左侧的大飞轮片，从而带动后轮旋转。而在右侧，传统的人力驱动组建也被完整的保留下来，这就意味着即便没电它依然可以像普通自行车一样踩踏前进。

在科学技术日新月异的今天，回头看看一百多年前前辈们的奇思妙想，是否感觉打开了新世界的大门？