近期，美骑采访奥运场地车冠军钟天使的采访一经发布，便引发热议：一枚奥运金牌可以帮助中国更进一步成为“骑行强国”吗？

热议未有定论，但笔者却想说，中国现在非但还不是“骑行强国”，甚至离成为“骑行大国”都还远着呢。强国之强，不在于竞技，更在于规范有序的美好骑行环境，细数下面这三大矛盾，至少我们把路权问题解决了先吧。

机动车与自行车的矛盾

按照交通法规定，在没有非机动车道的城市，自行车可以在机动车道上行驶。于是我们经常能看到这样的场景：恣意穿行的自行车常常把汽车司机吓出一身冷汗，擦身疾驰的汽车也常常让骑车人吓出一身冷汗。

还有一个汽车占道的问题：在美骑论坛做的路权小调查里，100%的网友都表示见到过汽车占用自行车道的现象。

图片提供：美骑网友“2681852”

另外据说大连就是一座没有非机动车道的城市，像下面这位妹子说的情况，有大连车友来证实一下吗？

“电驴”与自行车的矛盾

骑车通勤的上班族应该大多见识过电动车的逆行或左冲右突、恣意穿插，就算自行车慢慢骑，也抵不过一辆逆行的小电驴突如其来撞上你前轮。

根据腾讯网分享的数据，2013年电动车造成的交通事故已经占到非机动车交通事故的80%以上。这也难怪部分地方政府铁了心要禁止电动车上路。但一禁了事管不管用？现在还不得而知。

行人与自行车的矛盾

骑行者在道路上最需要提防的，是步行的行人。城市的非机动车道往往设置在人行道旁，好一点的有栏杆、道路牙子或行道树隔开，但还有很多地方的情况是这样：缺少“物理隔离”，行人可以随意走在非机动车道上，自行车也可以驶上人行道，想想速度飞快的自行车、随时可能冲撞过来的宠物狗或小孩——隐患分分钟酿成事故。

自行车不小心撞上行人怎么办？在路权体系中，作为血肉之躯的行人处于相对弱势，即使非机动车道上撞了人，自行车主也需要承担主要责任。

©西安新闻网

都是城市规划的错？

很多人把缺少自行车道、汽车违规占道等等现象归结为城市道路规划的错。想想好像是这样，不少城市取消机非隔离带，就是默许机动车在路面拥塞的时候可以临时占用非机动车道通行。

只是“临时”最终往往演变成“常规”。归根结底，其实是意识跟不上形式的问题。要说绿道和自行车道数量，其实都在增长，包括美骑做的调查里，90%以上的网友都表示所居住的城市是有绿道的，可是如果连基本的道路安全通行概念都没有，绿道再多也不够用。

光吵吵无意义，各种交通工具之间也本不应该对立，当等到有一天，行人、机动车、非机动车都能各行其道、和谐共处，小电驴不再横冲直撞，自行车不用担心车道随时中断也不乱闯红灯，汽车不会随意开门胡乱占道，那时候我们或许真的可以大言不惭自称“骑行强国”了。

推广骑行是件有利无弊的大好事，但就缺了规范的管理和有序的使用环境和观念上的认同，仅靠几枚金牌和多几条绿道根本不够。希望大家都能从我做起，遵守交通规则，力所能及地去推广骑行运动，让更多的大众参与进来，切身体验一下骑行的好处。

▲路越宽越堵，多骑车可以拯救城市交通

【附：部分美骑网友留言摘选】

Zhan2618：“感觉潍坊的绿道做的还可以，至少是在北辰湿地有专门的自行车绿色通道，还是不错的，但是在中国有个通病，明明标注的是自行车专用道，还是经常会有小汽车（私家车）出现，给骑行造成不便~。就如高速的应急车道，明明不让随便停靠，不让走应急车道，但还是有很多车走的。”

gzboy：“机动车占用自行车道在广州比比皆是，深圳则没有，因为全都是机动车道。”

莎木pla ：“其实现在建的小区完全可以把环绕小区的路设成绿道，专门为骑行休闲和锻炼用，国家应该鼓励建筑商和物业积极开发自带锻炼设施的小区，结合公益和业主的权利，做到双赢。国家授予这些小区，体育项目示范小区。全靠国家造，也没有那么多地方，把绿道融入生活。”

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